Certifications des casques
Quelles sont les normes ?
MOTO :
DOT : Le département des Transports des États-Unis établit la norme fédérale légale pour les casques de moto utilisés sur les routes et propriétés publiques aux États-Unis. Au lieu d'"approuver" les casques, le DOT exige que les fabricants certifient chaque modèle vendu aux États-Unis comme étant conforme à la norme DOT. La norme fédérale actuelle est la FMVSS 218.
ECE : La Commission économique pour l'Europe établit cette norme, qui est largement utilisée par la plupart des nations européennes. La norme ECE actuelle est l'ECE 22.06
FIM : Il s'agit de la norme la plus récente pour les casques de moto utilisés dans les courses motocyclistes professionnelles. Les normes d'essai de la FIM sont établies par la FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM), l'organisme mondial qui régit les courses motocyclistes professionnelles.
AS/NZS 1698:2006 est une norme australienne et néo-zélandaise pour les casques de moto. Elle fixe des exigences de sécurité en matière de conception, de construction et de performance. Les casques conformes à cette norme offrent une protection fiable aux motocyclistes dans ces pays.
VÉLO
CPSC : La Commission américaine de sécurité des produits de consommation (CPSC) établit la norme fédérale obligatoire pour les casques de vélo vendus aux États-Unis. La norme CPSC exige que les fabricants de casques respectent des exigences de sécurité spécifiques afin d'assurer une protection lors d'accidents de vélo.
ASTM : L'American Society for Testing and Materials (ASTM) définit des normes volontaires pour les casques de vélo. Ces normes se concentrent sur la protection contre les impacts et d'autres facteurs de sécurité. Bien que le respect des normes ASTM ne soit pas obligatoire, de nombreux fabricants choisissent de suivre ces directives pour garantir des casques de haute qualité.
EN 1078 : Cette norme européenne, connue sous le nom d'EN 1078, définit les exigences relatives aux casques de vélo en Europe. Elle spécifie les critères de performance et de sécurité auxquels les casques doivent répondre pour offrir une protection efficace aux cyclistes. Les casques portant le marquage EN 1078 indiquent une conformité à ces normes.
AS/NZS 2063 : Les normes australiennes et néo-zélandaises (AS/NZS 2063) fournissent des directives pour les casques de vélo utilisés dans ces pays. Ces normes définissent les exigences de performance et les procédures d'essai que les casques doivent respecter pour être considérés comme sûrs et adaptés à l'usage.
NTA 8776 : Il s'agit d'une norme de sécurité pour vélos électriques développée par les Néerlandais, spécifiquement pour les casques destinés aux utilisateurs de vélos électriques. Cette norme répond au besoin d'une protection renforcée compte tenu des vitesses plus élevées auxquelles les vélos électriques circulent généralement par rapport aux vélos classiques.
Virginia Tech : Le système d'évaluation des casques de Virginia Tech est un programme de test indépendant qui évalue l'efficacité des casques de vélo. Il fournit un système de notation par étoiles basé sur des tests de laboratoire rigoureux, aidant les consommateurs à choisir des casques offrant une meilleure protection contre les traumatismes crâniens.
FAQ sur la certification
La Snell Memorial Foundation est une organisation privée à but non lucratif née suite au décès tragique du pilote automobile Pete Snell, dans le but de promouvoir et de faire progresser la sécurité des casques. Bien que la certification et les tests SNELL soient volontaires, ils offrent plusieurs avantages notables.
Cependant, il est important de noter que 6D ne certifie pas ses casques selon la norme de certification SNELL. Cette décision découle d'un composant de test spécifique qui nécessite un double impact au même endroit à une vitesse extrêmement élevée. Du point de vue de 6D, réussir ce test de double impact nécessiterait une coque de casque trop rigide et inflexible. Malheureusement, une coque excessivement rigide peut compromettre les performances du casque dans des scénarios d'accident réels à plus faible vitesse.
6D estime que la probabilité de subir un double impact au même endroit précis et à des vitesses sensiblement égales est relativement faible dans un scénario d'accident de moto typique. Par conséquent, ils privilégient d'autres aspects de la conception et des tests des casques afin d'assurer une performance et une sécurité optimales dans des situations réelles.
Actuellement, la certification standard FIM ne s'applique qu'à la gamme de tailles XS-M des casques de route ATS-1R. La conception et la technologie du casque restent identiques pour toutes les tailles ; cependant, 6D a choisi de donner la priorité à la certification des tailles les plus couramment utilisées par les instances de course qui exigent spécifiquement la norme FIM. Ce faisant, 6D s'assure d'allouer ses ressources de manière efficace tout en répondant aux normes nécessaires pour les applications de course visées.
Pour vendre des casques de moto aux États-Unis, les fabricants doivent s'assurer que leurs casques respectent certaines normes de sécurité établies par le ministère des Transports américain (DOT).
La distinction significative entre les deux homologations réside dans le nombre et l'emplacement des points d'impact. L'homologation 22.05 établissait 6 points d'impact sur la calotte, tandis que l'homologation 22.06 en a introduit 12 supplémentaires, étendant considérablement la couverture des tests.
Dans le cadre de l'homologation précédente, la 22.05, un test d'impact était effectué à une vitesse de 7,5 m/s depuis une hauteur de 3 mètres.
Dans l'homologation mise à jour, il y a désormais 3 tests d'impact à différentes vitesses, reproduisant divers scénarios d'impact dans des contextes variés. La calotte subit des impacts provenant d'un poids lâché d'une hauteur de 4 mètres à des vitesses de 8,2 m/s et 6 m/s. De plus, l'écran est soumis à un test d'impact et évalué pour sa résistance à la formation de buée.
Une autre disparité cruciale entre les deux homologations est l'inclusion d'un test d'impact rotationnel dans la nouvelle norme. Cette simulation d'impact rotationnel est considérée comme l'un des tests les plus rigoureux et exigeants à ce jour.
En résumé, non. Les casques ATR-2 et ATS-1R, bien qu'ils aient été récemment certifiés selon la norme 22.06, présentent la même conception et la même construction que les modèles 22.05 précédents. La seule différence est que les anciens modèles ont été re-certifiés pour répondre à la norme actualisée.
La norme NTA 8776 pour vélos électriques diffère des normes pour vélos classiques sur quelques points significatifs :
- Vitesse et protection contre les chocs : Les normes pour vélos classiques se concentrent sur des vitesses allant jusqu'à 25 km/h, alors que les vélos électriques peuvent atteindre environ 45 km/h. La norme NTA 8776 prend en compte ces vitesses plus élevées et garantit que les casques offrent une protection adéquate à ces allures accrues.
- Couverture étendue : La norme NTA 8776 exige une protection renforcée de la tête, notamment au niveau des tempes et de l'arrière du crâne, zones plus vulnérables lors de la pratique du vélo électrique.
- Considérations liées au poids : Les casques conformes à la norme NTA 8776 pèsent à peu près autant que les casques de vélo classiques, offrant une protection accrue sans augmentation significative du poids ou inconfort.
La norme NTA 8776 pour vélos électriques répond aux besoins de sécurité spécifiques des cyclistes utilisant des vélos électriques, en tenant compte des vitesses plus élevées et en offrant une couverture supplémentaire dans les zones critiques. Les fabricants peuvent concevoir des casques adaptés à ces exigences, offrant ainsi aux cyclistes des mesures de sécurité appropriées pour leurs trajets en vélo électrique.