Par : Kris Keefer
14 août 2024

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Il est difficile d'écrire sur quelque chose qui, dans certains cas, ne peut pas être ENTIÈREMENT testé avant qu'un problème ne survienne. Dans le monde de la sécurité des casques, nous, en tant qu'acheteurs, devons accorder une grande confiance aux fabricants. Je veux dire… nous n'avons pas d'autre choix, n'est-ce pas ? Nous devons croire que ce que l'entreprise nous dit (au sujet de ses dernières technologies de sécurité) est effectivement la vérité et fonctionne dans des conditions réelles, tout comme les résultats des tests effectués en laboratoire. La technologie des casques est un peu comme une religion. Vous devez croire ce que vous lisez et avoir CONFIANCE dans le fait qu'il s'agit des bonnes informations sur lesquelles fonder votre foi. Je m'exprime très ouvertement sur la technologie de casque en laquelle j'ai confiance, mais je ne suis pas ici pour faire un sermon sur tout cela aujourd'hui. Comme vous le savez, je suis un adepte/croyant en la technologie des casques 6D et en l'équipe derrière le casque. Un produit n'est bon que grâce aux personnes qui le conçoivent, et je sais que les gens de chez 6D sont des êtres humains de qualité. Bon, maintenant que l'introduction est faite, parlons du nouveau ATR-3 de 6D.

Découvrez la cinquième génération de la technologie Omni-Directional Suspension™ de 6D. Le système le plus avancé de 6D à ce jour, conçu pour les conditions de course extrêmes d'aujourd'hui. Ce système amélioré est plus efficace, plus léger et plus libre d'agir, atténuant ainsi efficacement le transfert d'énergie lors des impacts. Comme son prédécesseur, l'ATR-3 fait passer la protection de la tête à un niveau supérieur grâce à son concept révolutionnaire de reconstructibilité. Contrairement aux casques traditionnels, généralement jetés après un choc important, l'ATR-3 est conçu pour être reconstruit et réutilisé, poursuivant l'héritage d'innovation inauguré par l'ATR-2.

Une nouvelle fonctionnalité qui améliore la circulation de l'air et le confort. Grâce à des canaux directs nouvellement conçus et à un flux amélioré, ce système dirige efficacement l'air frais vers la zone frontale et à travers tout le casque, garantissant une ventilation et une régulation thermique optimales pendant l'utilisation. La doublure extérieure en EPP multi-impact est stratégiquement positionnée contre la surface intérieure de la coque du casque. Il s'agit d'un matériau d'absorption d'énergie exceptionnel, conçu avec des « tours d'amortissement » pour offrir un taux de ressort progressif à la doublure intérieure en EPS suspendue lors des impacts. Cette capacité, associée à la fonction multi-impact de l'EPP, est essentielle pour permettre à l'ATR-3 d'être reconstruit.

En enfilant l'ATR-3, vous remarquerez très vite deux différences par rapport à l'ATR-2 : la sensation de poids sur la tête et la ventilation. Ces deux aspects ont été considérablement améliorés. N'oublions pas non plus qu'il est plus esthétique et plus compact que l'ATR-2. Ce dernier semblait imposant sur les photos, tandis que l'ATR-3 paraît plus petit sur le pilote. Si vous hésitiez à passer chez 6D avant l'ATR-3, ce look moins encombrant devrait vous convaincre. Comparé à d'autres casques (comme le FLY Formula), l'ATR-3 reste un peu bruyant, mais si vous utilisiez un ATR-2, vous retrouverez le même niveau de bruit ambiant. L'ajustement me semble également un peu plus serré que sur l'ATR-2. Je porte une taille M, et l'ATR-3 en taille M que je possède serre un peu plus au niveau des joues, mais 6D propose des mousses de joues plus fines ou plus épaisses pour y remédier. Le haut du casque est parfaitement adapté à ma tête, mais les mousses de joues semblent un peu plus épaisses qu'auparavant (je ne sais pas si elles sont réellement différentes, mais c'est l'impression qu'elles donnent). Je dirais que si vous faites du M avec l'ATR-2, le M conviendra pour l'ATR-3, mais vous devrez peut-être faire travailler un peu les mousses (ou simplement opter pour une taille inférieure). Après avoir beaucoup roulé ces derniers mois, je trouve que l'ATR-3 fatigue moins la nuque que l'ATR-2, exactement comme annoncé. J'ai repris l'ATR-2 à plusieurs reprises pour comparer et l'ATR-3 est tout simplement moins encombrant sur ma tête lors des longues journées de test. La ventilation est également un avantage majeur durant les mois d'été en Californie du Sud, ce qui est très appréciable. Je ne sais pas ce qu'il en sera en hiver, il faudra donc me reposer la question le moment venu. Le champ de vision est aussi bon que sur l'ATR-2 et le casque est compatible avec une large gamme de masques. L'ATR-3 dispose d'une protection nasale amovible (contrairement à l'ATR-2) que je préfère garder, car elle empêche les projections indésirables d'entrer dans le casque. Je pensais la retirer, mais j'ai finalement décidé de la garder, car le casque dévie mieux les projections et le look est plus réussi. Oui, j'accorde de l'importance au style, ne m'en voulez pas.

Quelques points rapides/points positifs sur les différences entre l'ATR-2 et l'ATR-3 :

ODS 5

Toujours reconstructible

Technologie de sécurité améliorée : il ne s'agit pas du saut technologique majeur entre l'ATR-1 et l'ATR-2, mais d'une belle amélioration globale.

Système de sécurité global plus efficace permettant un casque plus léger

Centre de gravité plus bas réduisant la fatigue du cou et de la tête en roulant

Caractéristiques de l'ATR-3 :

120 g plus léger que l'ATR-2 (1350 g au total)

Centre de gravité plus bas ; comme le poids est situé très bas sur le casque, le ressenti du pilote est nettement amélioré.

Amélioration de la ventilation : aérations frontales directes, canalisation plus directe entre les couches, canal d'évacuation pour permettre à la boue coincée entre les doublures de s'échapper.

Extension de visière anti-boue incluse

Fermeture de jugulaire magnétique au lieu d'un bouton-pression

Compatible Eject

Poches pour haut-parleurs

Passants pour tuyau d'hydratation sur les mousses de joue

Dans l'ensemble, je suis satisfait des fonctionnalités de l'ATR-3 et, pour être honnête, il m'est difficile de revenir à l'ATR-2 après avoir roulé de plus en plus avec l'ATR-3. Le prix de l'ATR-3 varie de 759,95 $ pour les couleurs unies à 794,95 $ pour les versions graphiques. Mes coloris préférés proviennent de la gamme « NOVA », car il s'agit de graphismes sobres et épurés qui s'accordent avec un large éventail de couleurs d'équipements. Écoutez le podcast RMATVMC Keefer Tested pour obtenir le code de réduction si vous souhaitez économiser un peu d'argent sur un nouvel ATR-3. Si la sécurité de votre tête est une priorité pour vous, à mon avis, l'ATR-3 vaut le détour !